台湾铁道暨国土规化学会—对普悠玛事故的评论与建议

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記者侯俐安、林河名/台北26日電 2018年10月26日 世界日报

台鐵普悠瑪列車翻覆意外,長達43分鐘的通聯紀錄,顯示司機員從貢寮起一路都無法解決狀況,列車「邊開邊修」,直到最後一刻仍在和調度員通話,試圖解決動力問題。本報系訪問台鐵多名駕駛、知情人士與專家學者,直指列車無法即時檢修,從技術、人力到制度等一連串問題環環相扣,才導致列車出軌翻覆。

列車設備故障成為最開始的因素。台灣鐵道暨國土規畫學會說,雖然台鐵不斷強調主風泵故障與列車ATP無關,但台鐵公務報告中不只一次寫到,主風泵壓力與普悠瑪傾斜機制有關,通聯抄件也顯示是主傾斜機制故障,代表兩者不是沒關係,呼籲交通部立即評估暫停普悠瑪傾斜功能,以現行自強號速度運轉直到檢修完畢。

在車輛故障的情況下,列車已誤點,調度員一度提醒「你後面6234(太魯閣號)跟著吶」,調度員雖未直接要求趕點,卻也未要求降速,無形增加司機壓力。

不過,最讓外界質疑的是當故障發生時,為何仍繼續冒著風險行駛。學會指出,列車設備故障、訊號雖常出現,但當列車行駛到龜山頭城段,檢查員提到將在花蓮換車時,代表已不適合行駛,「為何要撐到花蓮?」而不是放慢速度到最近的車站換車、接駁。

故障問題持續到出軌前,但知情人士分析,當列車已靠近新馬站時,檢查員詢問主風泵復位開關「BOUN斷路器」能否叫列車長復位,而BOUN斷路器位在一、三、六、八車,當時司機員指「一車沒復位、八車復位還是跳開」,而八車BOUN斷路器就位在駕駛室後方,駕駛須轉身操作復位,也代表當時駕駛專注力已不在路線上。

一名駕駛直言,事故前為何加速到140公里仍是謎團,但當司機員邊開車、邊修車,又長達40多分鐘不斷與調度員、檢查員通話,確實手忙腳亂;加上事故彎道雖從前200公尺就需降速至75公里,但在那之前筆直的路段可開到130公里,從看到速限標到彎道起點已沒剩幾秒反應,在沒ATP速控情況下非常危險。

「行政院1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨晚表示,將請台灣鐵路工會推派資深駕駛納入調查小組成員,並每天發布調查進度,讓社會了解。

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