疑惑待解的空難 — 丘福隆作

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若飛機機頭向下直衝墜地,機上人員生還的機會極其渺茫。

復興航空公司GE235班機於2015年2月4日晨從松山飛往金門,載有58人(其中大陸乘客31人),墜入基隆河後有15人生還,堪稱奇跡。究其所以,下列事實殆為主因:(1)墜河前機速很慢。(2)墜河前左機翼刮過環東公路高架橋護欄,減少些許動能。(3)機頭插入河床泥漿中,在有緩衝的情況下釋放出大量動能。(4)機身翻仰旋轉,化解了部份能量。(5)機身折斷、變形、碎裂、飛散等,轉換了許多動能。

空難發生過程可約略分為三個階段:(1)發動機出問題。(2)應變處理。(3)墜機前操作。彼此環環相扣,必須全面調查瞭解才能找出真象。

目前最大疑惑之一為:在機翼右側的2號發動機發出警告聲響後,爲什麽機師不檢查糾正有問題的2號發動機,反而在5秒鐘內動手關閉正常運轉中的左側1號發動機?

若單從時間上考量,5秒鐘內動手關閉發動機油門的操作顯然屬於「反射動作」,沒有按照標準操作流程。但是,何以致此?

是否機師對這架飛機的經驗與理解使他對1號發動機做出「反射動作」?

是否機師在危急時做出的反應操作與標準操作不符?

是否發動機故障後產生的物理現象,使機師產生錯覺,導致誤判?

是否儀表顯示失真?

是否關閉1號發動機的油門,不是由正駕駛操作?

諸此疑問均屬猜測,須經飛安調查予以排除或認定。值得注意的是,本飛機同時派出三位有經驗的機師操盤,可能意味著復興航空公司事先知道這架飛機有複雜未解的問題。

「黑盒子」含記錄語音的「機艙語音記錄器」(CVR)與記錄數據的「飛航數據記錄器」(FDR)。目前飛安會公佈有關CVR部份,僅屬於語音摘要。更詳細的「黑盒子」資料、維修記錄、機師訓練與飛航記錄等,均有助於案情的佐證、診斷、分析與確認。

出事的ATR72-600型飛機有兩個發動機,其中的一個若發生故障,它會自動收油門並且自動改為順槳,同時也會增加另一個發動機的動力,以為補償。從公佈的資訊看來,機師有可能不知道或者未考慮這項自動功能,因而在未確認故障發生在2號發動機的情形下,誤關了正常運作中的1號發動機。因為當時飛機高度太低,來不及重新啟動1號發動機以挽救失速問題,終而釀成空難悲劇。

不論如何,墜機前避免毀傷無辜與努力維護乘客生命的敏捷操作,都是機師的高度素養與犧牲,令人欽佩。

2015年2月11日於洛杉磯                         丘福隆作

 

本篇發表於 丘福隆博士專欄, 專家筆記。將永久鏈結加入書籤。

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